Aeroplani C919 i Pekinit, një rival i mundshëm për avionët e bërë në Perëndim nga Boeing dhe Airbus, bëri hyrjen e parë jashtë territorit kinez të dielën duke bërë një shfaqje fluturimi në Airshow-in e Singaporit.
Avioni me një korridor, i prodhuar nga korporata shtetërore Kineze e Aeroplanëve Tregtare (Comac), është një simbol i shquar i strategjisë së gjerë "Bërë në Kinë" të Pekinit, që synon të reduktojë varësinë nga prodhuesit e huaj.
Kina e quan C919-n, që mund të transportojë pothuajse 200 pasagjerë, aeroplanin e saj të parë të madh të pasagjerëve të prodhuar në shtëpi. Avioni u nis në qiellin e parë për fluturimin e tij të parë komercial në maj të kaluar. Ai është i certifikuar për të transportuar pasagjerë vetëm brenda Kinës dhe fluturon me linjën ajrore kineze Eastern Airlines.
Ky është "hera e parë që kemi ekspozues nga Kina," tha Cindy Koh, zëvendëspresidentja ekzekutive e Bordit të Zhvillimit Ekonomik të Singaporit, një nga organizatorët e Airshow-it, për gazetarët të dielën.
Në ekspozitë, që nisi zyrtarisht të martën, linja ajrore shtetërore e Kinës Tibet Airlines njoftoi një porosi për 40 aeroplana C919, plus 10 prej aeroplanëve rajonalë më të vogël ARJ21 që poashtu bën Comac, sipas mediave shtetërore kineze Global Times.
Kina nuk ka fshehur qëllimin e saj për t'i konkurrue në fund të fundit Boeing dhe Airbus. Debutimi i C919-s jashtë vendit vjen në një kohë kur Boeing po bën titra për të gjitha arsyet e gabuara. Muajin e kaluar, një pjesë e fuselazhit të një aeroplani 737 Max 9 të Boeing u shkëput gjatë një fluturimi të Air Alaska në Shtetet e Bashkuara.
Shukor Yusof, themelues i Endau Analytics, një firme që ndjek industrinë e aviacionit, tha se C919 do të jetë "aeroplani më i shqetësuar në Airshow-in e Singaporit," një ngjarje që tërheq drejtues të kompanive dhe zyrtarë të lartë qeveritarë nga e gjithë bota.
"Ka shumë interes për të parë avionin real, si performon dhe si është në fluturim," tha ai.
Aktualisht, vetëm disa vende bëjnë avionët e tyre për shkak të barrierave shumë të larta të hyrjes në industrinë. Nevojiten nivel të lartë teknike, si dhe shumë kohë dhe burime.
C919, për shembull, ka kushtuar mbi $49 miliardë investime, zhvillim dhe shpenzime të tjera sipas qendrës për Studime dhe Mbrojtje Ndërkombëtare në Uashington, edhe pse thonë se është e vështirë të përcaktohet saktësisht sa kushton pasi financat e Comac janë të paqarta.
Në dhjetor, ai kreu një fluturim demonstrativ në Portin e Hong Kongut, në udhëtimin e tij të parë jashtë Kinës kontinentale.
Yusof tha se tensionet e rritura mes Pekinit dhe Uashingtonit gjithashtu do të bënin të vështirë për Comac-in të gjejë një treg në Perëndim.
"Nuk mund të shmangni të gjitha politikat me Kinën dhe pjesën tjetër të botës, dhe kjo stigmë do të mbetet me ta për një kohë të gjatë," tha ai.
Modeli ende nuk është certifikuar nga autoritetet ajrore amerikane dhe evropiane, që Yusof tha se ishte "një dezavantazh i madh."
Me kapacitet për të fluturuar mes pesë deri në gjashtë orë, C919 është i përshtatshëm për udhëtime rajonale, shtoi ai, duke thënë se ka potencialin për të pëlqyer vendet në Azinë Juglindore, Afrikë dhe Azinë Qendrore, të cilat janë më miqësore politikisht me Kinën.
"Ai do të bëhet një konkurrent në një mënyrë të vogël, por nuk do të jetë në të njëjtën ligë si Airbus dhe Boeing," tha ai.
Vitin e kaluar, linja ajrore e lirë indoneziane TransNusa u bë klientja e parë e jashtme e Comac, blerë ARJ21-n e saj, që mund të transportojë pak më pak se 100 pasagjerë.
